リニア中央新幹線をめぐる談合で独禁法違反で大成元常務と鹿島幹部を逮捕 リニア中央新幹線は土建屋の為だけの事業ではないのか?

朝日新聞デジタルは2日付で「大成元常務と鹿島幹部を逮捕 リニア談合の疑い」として以下の記事を配信した。

 

リニア中央新幹線の建設工事で大手ゼネコン4社が談合したとされる事件で、東京地検特捜部は2日、大成建設元常務の大川孝容疑者(67)と鹿島の営業担当部長大沢一郎容疑者(60)を独占禁止法違反(不当な取引制限)の疑いで逮捕し、発表した。3兆円の公的資金を含む総事業費9兆円のリニア建設は、大手ゼネコン幹部らが刑事責任を問われる事態に発展した。

 関係者によると、2人は逮捕容疑を否認しているという。発表などでは、2人は2014~15年ごろ、大林組元副社長や清水建設元専務と共謀し、JR東海が発注するリニア中央新幹線の品川、名古屋両駅の新設工事について、談合で事前に受注予定業者を決め、各社がJR側に示す工事の見積額を調整することで合意。自由な競争を制限した疑いがある。

 特捜部は4社のリニア担当者の中で、任意の調べに対し容疑を否認していた2人を逮捕。法人としても談合を認め、独禁法の課徴金減免制度で公正取引委員会に違反を自主申告した他2社の元幹部は引き続き在宅で捜査する。

 リニア工事は昨年までに24件が発注され、4社は3~4件ずつ受注した。逮捕容疑となった品川、名古屋両駅の主要工区は、JR東海が各社の技術などを勘案して複数社を指名し、価格などを交渉する「指名競争見積方式」で発注された。

 品川駅は15年9月に清水建設の共同企業体(JV)が北工区を、同年10月に大林組JVが南工区を受注。名古屋駅は大林組JVが16年9月に中央西工区を受注した。いずれも百数十億円だったとみられる。

 関係者によると、4社はいずれの工区でもJR側から指名を受けていた。また、名古屋駅の中央東工区は、随意契約でJR東海建設の共同企業体が受注しており、逮捕容疑には含まれないとみられる。

 これまでの特捜部の調べに、大川容疑者は自社が希望した名古屋駅の工事の受注に失敗したことなどをあげ、「談合が成立していたのであれば希望工事を受注できたはずだ」と説明。大沢容疑者も「(鹿島の社内で)工事の受注希望を決める権限はなかった」と容疑を否認しているという。

 ただ、独禁法違反罪は各社が受注調整に合意した時点で成立し、実際に工事を受注できたかは問わないとする解釈が定着している。 大成建設は「事態を厳粛に受け止めているが、嫌疑を受けている内容は独禁法違反に該当しないと考えている。多くの関係者に多大な迷惑をかけていることを深くおわびする」とコメント。鹿島は「誠に遺憾であり、関係者に多大な心配をかけていることを深くおわび申し上げる」とした。

 逮捕を受け、JR東海の広報担当者は「今回、当社の中央新幹線の建設を受注している建設会社の関係者が逮捕されたことは、極めて残念である」とコメントした。

 

引用以上

 

リニア中央新幹線を本当に国民が必要としているのか、きちんと検証をおこなうべきであり、当面工事は凍結するべきであろう。南アルプスに長大なトンネルを掘る事が、本当に我が国のためになるのかをしっかり再検討する必要があるはずだ。

トンネル採掘で発生する残土捨て場について、様々な暴力団や暴力団フロントのブローカーが暗躍し、様々な詐欺的な事件を起こしている事もよく考えるべきであろう。神奈川県でリニア新駅が開設予定の相模原市付近では、暴力団関係者が関与したリニアの「残土」話による、投資詐欺が多発しているとの情報もある。

この事業について環境省が2014年に出した勧告では「相当な環境負荷が生じることは否めない」事が指摘されており、このゼネコンを儲けさせるだけのような難工事の結果として取り返しのつかない環境破壊が起きかけない事も指摘されているのである。

 

【参考リンク】

中央新幹線(東京都・名古屋市間)に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出について

 

何のためにこんな工事を行い、自然を破壊し土建屋を儲けさせる必要があるのであろうか?ゼネコンが適正に経営され下請けを圧迫しない経営を行うのであれば、公共工事にはバラマキとはいえ多少の意味もあると思うが、多層的な下請け構造で、実質「丸投げ」の繰り返しで利益だけを確保し働くものが結果的に搾取されるような、我が国の建築業の風土をゼネコン自らが変化させる気が無いのであれば、結果的にゼネコン自体も行き詰まる事になる事は確実である。たけき者も遂にはほろびぬ、偏に風の前の塵に同じなのである。我が国の「ゼネコン」神話の崩壊も、そう遠くない時期に訪れることは必定であろう。

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